Your address will show here +12 34 56 78
Smart Mobility
Waar het regelen van verkeer op dit moment vooral een overheidstaak is, zien we ook in verkeersmanagement een kanteling. De centrale gedachte op de summit van “Mobility, Safety and Smart Centres as a Service” op 24 maart 2017 is dan ook de volgende transitie; van in eigen publiek beheer uitvoeren van deze diensten, per weg- en stadsbeheerder en per domein; naar geïntegreerde diensten door private partijen over de weg- en stadsbeheerders en domeinen heen.

Meerdere domeinen slim combineren en integreren
Eén oplossing is om tunnelbediening, brugbediening, verkeersmanagement, parkeerbeheer en cameratoezicht slim te combineren en te integreren in één centrale; de integrale Centrale, ofwel de iCentrale. Voor de techniek is dit uitdagend; hoe breng je alle data uit de verschillende databronnen én domeinen bij elkaar? Welke taken kan je automatiseren? Hoe biedt je de taken aan de operators aan?

Voor mens en organisatie is dit zo mogelijk nog uitdagender: onder welke condities kunnen operators meerdere domeinen bedienen of managen, hoe ga je om met mentale werkbelasting, welke competenties hebben operators straks nodig en op welke manier kan een organisatie flexibel op- en afschalen?

Innoveer met de mogelijkheden van de mens
Denkend vanuit de huidige techniek en werkprocessen is het moeilijk voor te stellen dat in een iCentrale één operator taken van verschillende domeinen kan doen. Wij denken dit echter graag om: kijk naar de mogelijkheden die toekomstige techniek gaat bieden, creëer mooi werk en vergroot al gaande de mogelijkheden van de mens.

In een onafhankelijke rol werkt vhp human performance daarom enthousiast mee aan de juiste condities voor mensen om efficiënt, veilig en met plezier te werken in een iCentrale.

Bent u geïnteresseerd? U kunt zich inschrijven via de website MaasandMore of neem gerust contact op met Peter Rasker.
0

Smart Mobility

Themamiddag op donderdag 6 april van 12.00-18.00u

Het afgelopen jaar hebben beheerders grote stappen gezet om bediening van bruggen veiliger te maken. Belangrijke thema’s zijn opgepakt, zoals voorlichtingscampagnes voor weggebruikers, scenariotrainingen voor brugoperators en integrale veiligheidsanalyses van de bruggen. Maar blinde vlekken zijn er ook nog steeds. Hoe gaat u bijvoorbeeld om met de competentie-eisen voor brugoperators? Hoe gaan we verder met de cameraopstellingen? En hoe zorgen we ervoor dat we leren van onze fouten?

Na de succesvolle bijeenkomsten van vorig jaar, gaan we over deze onderwerpen graag met u in gesprek op onze themamiddag ‘Oog voor blinde vlekken.’  WOW en vhp human performance hebben hun krachten gebundeld voor een leerzame, inspirerende en energieke themamiddag.

Ons streven blijft nul incidenten in 2020!

Wanneer

Donderdag 6 april 2017

 

Tijd

12.00 – 18.00 uur

 

Plaats

Utrecht

 

Voor wie

Brugbeheerders (beleidsmakers, projectleiders en operationele functionarissen), brugontwerpers, engineers en uitvoerders

 

Kosten

Er worden geen kosten in rekening gebracht

 

Aanmelden

  Klik hier voor meer info en aanmelding

 

0

Smart Mobility

De afgelopen decennia is het beroep brugwachter veranderd. Vroeger woonde de brugwachter naast de brug en bediende deze ene brug. De bedienaar kende de brug en omgeving door en door, had een praatje met de schippers en deed zelf eenvoudig onderhoud.

Van brugwachter naar brugoperator

Dit heeft nu veelal plaatsgemaakt voor centrale bediening, waarbij vanuit één centrale meerdere bruggen worden bediend op basis van camerabeelden. De brugwachter is daarmee brugoperator geworden. Een team operators is verantwoordelijk voor de bediening van de bruggen in een bepaald gebied of voor een bepaalde vaarweg.

Van brugoperator naar verkeersmanager

De mogelijkheden van technologie nemen steeds verder toe waardoor mobiliteitssystemen nog slimmer gemaakt kunnen worden. Hierdoor vindt nu een nieuwe transitie plaats; die van brugoperator naar verkeersmanager. Hierbij is de verkeersmanager verantwoordelijk voor de doorstroming van weg- en scheepvaartverkeer, waarbij de bediening van de brug één van de taken is. De centrale wordt dan bijvoorbeeld gebruikt voor de aansturing van verkeer, vervoer, toezicht en veiligheid, waarbij gemeente, provincie en Rijkswaterstaat nauw samenwerken. Programma’s als Beter Benutten en iCentrale zetten de eerste stappen om deze transitie in de praktijk te brengen.

Aandacht voor de rol van de mens

Voor de mens die de bruggen bedient, zijn dit ingrijpende veranderingen. Tijdens de transitie zal er voldoende aandacht moeten zijn voor de rol van de mens, want uiteindelijk zullen zij het werk moeten doen. Daarnaast is het van belang dat de mens een leidende rol behoudt bij verkeersmanagement. Als de technische oplossingen leidend worden, kan dit leiden tot blinde en rigide systemen. De systemen kunnen slechts doen waar ze voor gemaakt zijn, maar kunnen niet reageren op onverwachte situaties. De mens is nodig om de slimme technologie in te zetten om de doorstroming te blijven verbeteren en de veiligheid te garanderen.

0

Smart City, Smart Mobility

Al decennia is er behoefte aan meer en snellere verbindingen over (of onder) het IJ. De grootste behoefte ligt nu bij fietsers en voetgangers, die op de veerpont zijn aangewezen. Deze heeft slechts beperkte capaciteit waardoor soms lange wachttijden ontstaan. De gemeente heeft daarom besloten een brug over het IJ te realiseren. Hierin liggen wel wat uitdagingen, omdat zowel het scheepvaartverkeer als het landverkeer intensief is in dit gebied (zie onderstaande timelapse van het scheepvaartverkeer op het IJ).

Tegenstrijdige eisen en belangen
De grootste uitdaging is dat een dergelijke brug aan veel, mogelijk tegenstrijdige, eisen moet voldoen. De brug moet mooi, veilig, goed geconstrueerd, effectief, duurzaam, eenvoudig in onderhoud zijn én de scheepvaart en het landverkeer mogen er zo min mogelijk hinder van ondervinden. Als het gaat om hinder voor de scheepvaart is de doorvaarthoogte van belang. Hoe hoger, hoe meer schepen er onderdoor kunnen varen, maar hoe meer moeite fietsers zullen hebben om dit hoogteverschil te overbruggen. Waarschijnlijk zal deze hoogte niet voldoende zijn voor alle schepen en zal een deel van de brug open moeten kunnen. Hier ondervindt het landverkeer dan weer hinder van.

Human factor bij beweegbare bruggen
Vanuit vhp performance hebben we veel te maken met beweegbare bruggen. Bij veilige en vlotte bediening van bruggen is van belang dat de Human Factors voldoende aandacht krijgen. Zo zal de bedienaar voldoende zicht op de verkeerssituatie rondom de brug moeten hebben. Maar het moet ook duidelijk zijn voor voetgangers en fietsers wat er van hen wordt verwacht als de brug opengaat. 

Een interessant mobiliteitsprobleem dus. Mijn advies zou zijn om vanaf idee tot en met realisatie alle aspecten zorgvuldig af te wegen en geen concessies te doen als het gaat om de veiligheid.

 

0

Smart City, Smart Mobility
Toenemende digitalisering creëert grote hoeveelheden data. Door inzichten die ontstaan door het analyseren van deze data kunnen we ons leven slimmer, beter, duurzamer, aangenamer en veiliger maken. Je moet dan wel goed bedenken welke analyse je gaat maken, en daar vervolgens de juiste conclusies uit trekken.

Zelflerende software

Het analyseproces wordt steeds verder geautomatiseerd doordat de datahoeveelheid én de complexiteit van de analyses toenemen. Software wordt daarom steeds slimmer gemaakt en kan het analyseproces zelf bijsturen. Je kunt je afvragen of in de toekomst hier nog mensen bij nodig zijn.

Als mensen de grip verliezen…

Wij zijn echter van mening dat de mens grip moet blijven houden op dergelijke digitale processen. We moeten blijven begrijpen welke analyses de software maakt en waarom bepaalde conclusies worden getrokken. Het gevaar dat ontstaat wanneer mensen de regie verliezen is pijnlijk duidelijk geworden bij de bankencrisis. Één van de oorzaken was namelijk dat financiële producten zo complex waren geworden dat mensen niet meer snapten wat ze kochten en verkochten.

Inzicht bieden

Stel daarom hoge eisen aan de gebruikersinterface van analysesoftware. Deze moet helder inzicht geven in het analyseproces aan zowel software-engineers als beleidsmedewerkers; welke parameters zijn gebruikt en wat betekenen deze? Maak het daarnaast mogelijk voor mensen om op een intuïtieve manier de parameters te veranderen en maak direct de resultaten daarvan inzichtelijk.

SecuRadar

Vanuit vhp human performance helpen we onze klanten om de menselijk maat niet uit het oog te verliezen door bijvoorbeeld de gebruikersinterface te ontwerpen. Een voorbeeld hiervan is de ontwikkeling van SecuRadar.
0

Smart Mobility
Van de waan van de dag…
Voor organisaties zoals Rijkswaterstaat waar operationele taken altijd doorgang moeten vinden is innoveren lastig. Je hebt immers vaak te maken met de waan van de dag. Bovendien is het al moeilijk genoeg om bij te blijven, laat staan voorop te lopen. In de verkeerscentrale Zuid Nederland hebben ze daar een mooie oplossing voor gevonden. Deze verkeerscentrale, gesitueerd op de Automotive campus in Helmond, heeft naast het operationele deel ook een innovatief deel: de Innovatiecentrale keep reading
0

Smart Mobility
Bruggen en sluizen worden steeds meer op afstand bediend vanuit bediencentrales. Zo ook in Provincie Noord-Holland. Daar worden straks 33 bruggen en 7 sluizen vanaf de nieuw te bouwen bediencentrale in Heerhugowaard bediend.

Werk verandert door centralisatie
Het centraal bedienen van bruggen en sluizen verandert enorm het werk van de medewerkers. Zij moeten vaak op basis van camerabeelden beslissen of een brug of sluis geopend kan worden. Bovendien gaan medewerkers in een bediencentrale meestal niet één brug of sluis bedienen, maar verschillenden bruggen en sluizen. Soms achter elkaar, soms zelfs tegelijkertijd. Zeker bij veel scheepvaartverkeer kan de werkbelasting dan van tijd tot tijd enorm toenemen.

Eenvoudige bediening, complexe taak
Bruggen en sluizen bedienen lijkt dan wellicht eenvoudig, maar is een complexe en verantwoordelijke taak. Het is daarom belangrijk dat medewerkers van bediencentrales optimaal worden ondersteund en veilig kunnen werken. Voor Provincie Noord-Holland heeft vhp human performance daarom de functionele uitgangspunten voor deze bedienlocatie opgesteld.

Zo kunnen de medewerkers bij Provincie Noord Holland prettig, veilig en efficiënt werken.
0

Smart Mobility
Sinds het brugongeval aan de Den Uylbrug is één ding duidelijk: de veiligheid rondom beweegbare bruggen moet beter. Ondanks de aandacht voor de risico’s bij het realiseren van bruggen, lukt het onvoldoende om ongevallen te voorkomen.   vhp human performance organiseerde een themamiddag waarin brugbeheerders, brugbedienaren en experts uit verschillende disciplines over dit onderwerp met elkaar in gesprek gingen.   Er blijkt behoefte aan een platform om kennis te delen tussen brugbeheerders en om structureel meer samen te werken. Zo willen we gezamenlijk komen tot een landelijk uniform bedienconcept en een integrale veiligheidsanalyse. Bovendien willen we elkaar op de hoogte blijven houden over alle ontwikkelingen en innovaties die het werk veranderen van brugwachter tot verkeersmanager. Eerste stappen zijn gezet door het opzetten van een LinkedIngroep ‘Veilige bruggen en sluizen’ en een ronde tafel gesprek met een aantal brugbeheerders. Om dit te veroorzaken zal vhp human performance hiertoe het initiatief nemen. Wij houden u uiteraard op de hoogte!
0

Smart Mobility
Radarbegeleiding van de scheepvaart en bediening van sluizen en bruggen gebeurt voornamelijk nog lokaal. Rijkswaterstaat (RWS) wil een geïntegreerde aanpak vanuit een aantal regionale verkeersmanagementcentrales. RWS vroeg VHP daarom grafische user interfaces voor toekomstige verkeersmanagementcentrales te ontwerpen, specificeren en prototypen. De ontwerpen van VHP kennen één overkoepelende filosofie voor de softwarebediening. Daarin staat de nautische kaart centraal. Op deze kaart worden diverse belangrijke gegevens geprojecteerd. Voor een eerste toetsing bouwde VHP prototypen van het ontwerp. Het ontwerp voor de grafische interface is een volledig functioneel Programma van Eisen, geschikt voor alle functionarissen. RWS bouwt in de volgende fase van het project een simulator om het ontwerp verder te testen.
0

Smart Mobility
Provincie Noord-Holland wil alle beweegbare bruggen en sluizen in Noord-Holland (in totaal 66 objecten) 24/7 op afstand gaan bedienen vanuit een beperkt aantal centrales. De provincie verwacht op deze wijze het scheepvaartverkeer tegen aanvaardbare kosten betere dienstverlening te kunnen bieden. De scope van fase 1 is de afstandsbediening van 28 bruggen.

De eerste vraag is: wat zijn de beste plekken voor de centrales en hoe groot moeten die worden? VHP heeft uitgezocht hoeveel centrales nodig zijn en wat de bijpassende optimale clustering van de objecten is. In de keuze voor de locaties is onder meer gekeken naar de bouwkundige kosten en naar het aantal operators dat straks gehuisvest moet worden. Hiervoor is een werklastberekening gemaakt.

De provincie weet nu in welke gebouwen ze moet investeren en welke inspanningen nodig zijn op het vlak van Human Resources. De volgende stap is het opstellen van een bedienconcept voor de nieuwe centrales.
0

PREVIOUS POSTSPage 1 of 2NO NEW POSTS